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| 發(fā)動機(jī)試驗臺使用的廣泛性介紹 |
| 來源： 點擊數(shù)：2142次 更新時間：2022/1/24 11:24:55 |
| 發(fā)動機(jī)試驗臺用于WD615發(fā)動機(jī)的測試，檢測發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力、水溫、進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、電瓶電壓的數(shù)值是否正常，測試發(fā)動機(jī)是否正常運轉(zhuǎn)，從而判斷發(fā)動機(jī)是否有故障，會出現(xiàn)的故障及原因分析。 發(fā)動機(jī)試驗臺技術(shù)要求及原理 ■ 主要技術(shù)參數(shù)： ① 試驗臺架長*寬*高：2950*1500*1655mm ② 機(jī)油壓力表數(shù)值：0-1.0Mpa ③ 水溫表數(shù)值：0-120°C ④ 進(jìn)氣壓力表數(shù)值：0-0.1Mpa ⑤ 轉(zhuǎn)速表數(shù)值：0-3000rpm ⑥ 電瓶電壓數(shù)值：0-32V 發(fā)動機(jī)試制前操作流程 ■ 用龍門吊架將發(fā)動機(jī)吊起，把前后支撐板用螺栓連接到發(fā)動機(jī)上； ■ 發(fā)動機(jī)吊裝到位，用前后支撐板連接發(fā)動機(jī)至試驗臺的懸置支撐架； ■ 通過調(diào)整懸置支撐架螺桿高度，發(fā)動機(jī)調(diào)整到位； ■ 使發(fā)動機(jī)風(fēng)扇中心高度對準(zhǔn)水箱和中冷器的中心高度； ■ 發(fā)動機(jī)風(fēng)扇到試驗臺前端的中冷固定架40mm； ■ 前支撐連接螺栓：8只M12*30外六角螺栓 配平墊連接； ■ 后支撐連接螺栓：2只M14*1.5*30 4只M14*1.5*50 外六角螺栓 配平墊和彈墊 ■ 水箱的進(jìn)出接口和中冷器進(jìn)出接口通過硅膠管分別與發(fā)動機(jī)進(jìn)行連接，用卡箍固定牢靠； ■ 加注完防凍液后檢查管路連接情況，確保發(fā)動機(jī)點火后能夠正常運轉(zhuǎn)，無泄漏現(xiàn)象； ■ 連接暖風(fēng)接頭：高壓管內(nèi)徑φ22mm； ■ 連接膨脹水壺：兩根φ8mm蛇皮管， 一根接水箱小循環(huán)接頭，另一根接暖風(fēng)接頭處； 一根高壓管φ22mm接水箱出水連接管，主要用于加注防凍液，用卡箍固定牢靠； ■ 加注防凍液后檢查管路的連接情況，確保發(fā)動機(jī)點火后能夠正常運轉(zhuǎn)，無泄漏現(xiàn)象； ■ 連接發(fā)動機(jī)空濾到試驗臺的空濾總成； ■ 渦輪增壓口排氣端到試驗臺的排氣管，用卡箍和固定牢靠； ■ 連接手拉油門支架和熄火缸；
■ 連接電瓶線到電瓶開關(guān)和起動機(jī)； ■ 連接檢測用的傳感器等其它管線線束，將其固定牢靠位置；轉(zhuǎn)速傳感器及線束 水溫傳感器及線束 電瓶電壓線束直接接起動機(jī) 機(jī)油壓力線束及接頭 進(jìn)氣壓力線束及接頭 ■ 連接控制臺手拉油門拉線至支架和熄火缸；檢查管線的連接，確保連接牢靠、無誤。 發(fā)動機(jī)性能驗證操作流程 ■ 打開點火鑰匙開關(guān)，電瓶電壓表顯示24V； ■ 通過控制手拉油門大小，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速； ■ 分別讀取控制臺上的儀表數(shù)值，與整車上的參考值對比：檢測發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況，可讀取的數(shù)值機(jī)油壓力、水溫、進(jìn)氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓。 ① 轉(zhuǎn)速600rpm時：機(jī)油壓力0.5mpa。【怠速】 ② 轉(zhuǎn)速1000rpm時：機(jī)油壓力0.6mpa。 ③ 轉(zhuǎn)速1500rpm時：機(jī)油壓力0.6mpa，進(jìn)氣壓力0.01mpa。 ④ 轉(zhuǎn)速2000rpm時：機(jī)油壓力0.65mpa，進(jìn)氣壓力0.02mpa。 ⑤ 在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)30分鐘后，水溫表顯示數(shù)值約50℃。 ■ 松開手拉油門，關(guān)閉點火鑰匙，發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)，將發(fā)動機(jī)吊裝下來，發(fā)動機(jī)測試完畢。 原理故障表 A. 在點火后通過控制臺上的儀表數(shù)值的大小，判斷被檢測的發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)是否正常。 B. 故障分析： 1. 怠速不穩(wěn)的原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)。 第一個原因是進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管以及各種閥門的泄漏。空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會造成混合器過濃、過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多。怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)。 ② 燃油系統(tǒng)。 若大泵有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法過油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良， 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。燃油壓力故障。油壓過低，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。噴油量失準(zhǔn)。 ③ 機(jī)械機(jī)構(gòu)。 第一是配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別氣缸的功率下降過多，從而使功率不平衡。 第二是氣門工作面與氣門座圈積碳過多，造成氣門密封不嚴(yán)。 第三是發(fā)動體和活塞連桿機(jī)構(gòu)，它有故障也會使壓縮壓力不一致。 ④ 排氣系統(tǒng)堵塞。與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因,造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞，就加大排氣時的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過低，造成發(fā)動機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，氣缸性能變差。發(fā)動機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機(jī)故障燈亮。 2.水溫高的原因： ① 水箱缺水。 發(fā)動機(jī)是通過水冷的方式來降溫，雖然水箱里的 冷卻液消耗的比較慢，但是也有消耗， 有些車主沒有檢查冷卻液的習(xí)慣， 水箱長時間缺水，導(dǎo)致水溫高。 ② 節(jié)溫器故障。 有些車主開車沒走幾公里就發(fā)現(xiàn)水溫升高， 也沒有發(fā)現(xiàn)哪個水管有漏水的地方， 像這種故障可能是節(jié)溫器打不開， 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不能進(jìn)行大循環(huán)，導(dǎo)致水溫高。 ③ 水管漏水。 開車過程中發(fā)現(xiàn)汽車有漏水的地方， 檢查是水管老化、破裂漏水， 這種情況相對來說容易發(fā)現(xiàn)， 到維修店更換相應(yīng)的水管即可。 ④ 水箱散熱不良。 有些車主直接用水當(dāng)作冷卻液， 長時間使用水做媒體會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及水箱內(nèi)產(chǎn)生水銹， 水箱散熱不良導(dǎo)致水溫高， 想要解決這種辦法是把水銹先排除， 然后清洗或更換水箱。 ⑤ 水泵故障。 水泵是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的核心，現(xiàn)在汽車用的水泵 大多數(shù)是葉片式的，長時間泵水后葉片會打磨掉， 水系統(tǒng)不循環(huán)水溫高。 ⑥ 缸床墊變形。 有些車主反應(yīng)汽車水溫高，但在實際用車過程中 并沒有發(fā)現(xiàn)有漏水的地方，另外水箱內(nèi)的冷卻液 消耗的比較快，這種情況是發(fā)動機(jī)缸床墊變形或 破損導(dǎo)致少量冷卻水進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒， 所以會出現(xiàn)汽車行駛一段時間后水箱缺水，水溫高。 ⑦ 電子扇故障。 汽車水箱內(nèi)的熱量通過電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動來散發(fā)出來， 如果電子扇不工作熱量散不掉，汽車水溫肯定會升高。 ⑧ 傳感器故障。 汽車上的水溫傳感器控制水箱電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)， 如果水溫傳感器有故障，沒有信號啟動散熱風(fēng)扇， 水溫也會升高。 ⑨ 線束故障。 汽車上的線束是整個汽車的神經(jīng)， 如果線路有故障也會間接導(dǎo)致水溫高。 3. 電壓低的原因： ① 第一種導(dǎo)致汽車電瓶電壓過低情況的發(fā)生的原因 就是長期的閑置汽車，因為汽車電瓶內(nèi)部構(gòu)造、比重、 溫度、物質(zhì)不純的原因，電瓶往往會發(fā)生自放電， 一般在一天內(nèi)會放掉0.5~1%電量， 如果汽車長期的閑置不用，就容易導(dǎo)致電瓶放電過度， 無法繼續(xù)充電使用情況的發(fā)生。 ② 現(xiàn)如今，普通的汽車電瓶一般都采用的貧液式設(shè)計， 電解液里面的水分通常也會自然而然的漸漸揮發(fā)， 會逐漸形成白色硫酸鉛化，在汽車電瓶內(nèi)部極板嚴(yán)重 硫酸鉛化后，再想要去充電、補(bǔ)水也是不行的， 是無法恢復(fù)其容量的。 ③ 由于汽車電瓶內(nèi)部是純化學(xué)反應(yīng)，它主要利用原理是， 將電能儲存成化學(xué)能儲存，在需要使用放電的時候， 將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，因此由于技術(shù)的原因電瓶本身 也是有壽命限制的，一般的電瓶本身壽命基本也只是 在充放電300次，當(dāng)使用壽命差不多的時候， 就會出現(xiàn)電壓過低的情況了。 4. 機(jī)油壓力高的原因： ① 機(jī)油粘度過大。 機(jī)油粘度的大小表明了機(jī)油流動時的內(nèi)摩擦阻力大小。 機(jī)油粘度的大小與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)，發(fā)動機(jī)溫度低時， 機(jī)油粘度大；反之，發(fā)動機(jī)溫度高時，機(jī)油粘度小。 機(jī)油粘度大時流動性差但密封性好，泄漏量少。 如果機(jī)油粘度超過規(guī)定值，機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)流動 阻力會增大，同時壓力升高。發(fā)動機(jī)溫度低或機(jī)油 本身粘度大(因?qū)C(jī)油牌號選用不當(dāng)，即機(jī)油牌號 不適合環(huán)境溫度，如冬季選用了夏季粘度大的機(jī)油) 機(jī)油壓力會高。 ② 壓力潤滑部位間隙過小或機(jī)油細(xì)濾器堵塞潤滑油路。 潤滑系機(jī)油循環(huán)回路的流動阻力等于并聯(lián)支路機(jī)油 流動阻力的倒數(shù)之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、 連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位 如果配合間隙過小，細(xì)濾清器的濾芯過臟使機(jī)油 回路堵塞，以及限壓閥調(diào)整壓力過高等， 均會使?jié)櫥涤吐返牧鲃幼枇υ龃螅瑝毫ι摺?br /> ③ 限壓閥調(diào)整不當(dāng)。 由限壓閥組成和工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧 和球閥來限制機(jī)油壓力的，并使之機(jī)油壓力不超過 技術(shù)文件的規(guī)定值。機(jī)油壓力超過規(guī)定值時， 便克服彈簧的彈力將閥門推開向系統(tǒng)內(nèi)泄壓， 機(jī)油壓力低于彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關(guān)閉， 從而將壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。潤滑系的機(jī)油壓力 取決于彈簧彈力的大小，如果調(diào)整的彈簧彈力過大， 會使系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油壓力過高。 ④ 機(jī)油濾清器堵塞。 當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞而不能流通時，設(shè)在濾清器底座 上的安全閥就被頂開，機(jī)油便不經(jīng)過濾而直接 進(jìn)入主油道。如果安全閥的開啟壓力調(diào)的過高， 當(dāng)濾清器被堵塞時就不能及時頂開，機(jī)油泵壓力升高， 內(nèi)漏增加，對主油道的供油量相應(yīng)減少， 引起油壓的下降。應(yīng)經(jīng)常保持機(jī)油濾清器的清潔； 正確地調(diào)整安全閥的開啟壓力(一般為0.35-0.45Mpa)； 及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面， 恢復(fù)其正常的工作性能。 5. 進(jìn)氣壓力低的原因： ① 空氣需求量大于供給量。 檢查供氣管道上的閥門是否開啟或系統(tǒng)上是否 有漏氣現(xiàn)象，減少用氣量。 ② 油氣分離器堵塞。 由于油路系統(tǒng)中或多或少存在某些雜質(zhì)， 濾芯工作一段時間后，會發(fā)生阻塞現(xiàn)象使壓縮空氣 通過濾芯的阻力增加，影響機(jī)組的正常工作。 操作人員根據(jù)監(jiān)控器面板上的信號，及時更換濾芯。 ③ 空氣過濾器堵塞。 空氣濾清器的作用是將吸入的空氣加以過濾， 保證進(jìn)入空氣壓縮機(jī)的空氣清潔干凈。 如果空氣過濾器濾芯堵塞嚴(yán)重將影響到 機(jī)組的進(jìn)氣量。所以必須及時更換其濾芯。 ④ 壓力調(diào)節(jié)器失靈或損壞。 壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能是根據(jù)客戶用氣量的大小， 自動調(diào)節(jié)壓縮機(jī)，以便達(dá)到供需平衡。 所以要對損壞的壓力調(diào)節(jié)器及時更換， 對失靈的壓力調(diào)節(jié)器及時調(diào)整。 ⑤ 進(jìn)氣閥不能完全打開。 進(jìn)氣閥的功能是控制進(jìn)氣量。機(jī)組滿負(fù)荷運行時， 進(jìn)氣閥處于全開狀態(tài)。當(dāng)用戶所需用氣量減小時， 由氣量調(diào)節(jié)裝置向進(jìn)氣閥輸入壓縮空氣， 使進(jìn)氣閥開度減小，從而減少壓縮機(jī)的進(jìn)氣量， 進(jìn)氣閥故障將影響機(jī)組所帶負(fù)荷的多少。 ⑥ 控制管路漏氣。 空氣壓縮機(jī)控制管路漏氣將使進(jìn)氣閥無法 全部打開以至于機(jī)組負(fù)荷無法帶滿。 |
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